每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
所有我都是把特休累積起來
一次多放幾天出去玩、散散心
這次我出去玩訂的飯店是 小型家庭旅館聖淘沙酒店桃園店 - 深圳
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商品訊息描述:
主要設施
- 402 間客房
- 餐廳和池畔酒吧
- 供應早餐
- 健身中心
- 24 小時櫃台服務
- 每日客房清潔服務
- 櫃台保險箱
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- 禮賓服務
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闔家歡樂
- 折疊床/加床 (付費)
- 獨立浴室
- 電視
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- 洗衣設施
鄰近景點
- 位於南山
- 世界之窗 (5 公里)
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商品訊息簡述
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下面附上一則新聞讓大旅遊資訊家了解時事
台塑六輕限煤一案今（1）日遭台中高等行政法院駁回，為此，台塑集團表示尊重司法，但也說公用一廠5部機組的判決，已影響六輕園區長期運轉穩定，將尋求法律救濟，且為避免對台灣電力系統造成衝擊，將在停車前通知主管機關及台電預作準備，並待收到判決書後提出上訴，必要時申請國賠，以維護公司及股東權益。
台塑集團表示，台塑六輕共設置汽電共生機組16部及IPP發電機組3部，自1998年投產以來，各機組之固定汙染源操作許可證均順利展延。惟自2015年開始，共有15部機組之許可證屆期展延時遭雲林縣政府縮減產量、燃料量及空汙排放量約22%至28%，且效期縮短為0.3至2年，造成發電機組須降載無法正常運轉，因此提起撤銷原處分之行政訴訟。
目前台塑石化公用一廠5部機組案，經台中高等行政法院判決駁回，台塑石化表示尊重司法判決，但也深感遺憾、無奈與無法理解。就法規面而言，認為各國對空汙操作證照規定，都由中央制訂授權地方執行，但我國卻將標準變更權限由中央下放地方，各地標準不一，將造成產業無所適從而導致產業出走，連帶也影響外商投資信心，實在與政府拚經濟的目標相違背。
就合理性來看，過去申請許可證展延時，與空汙無關的產量、燃料量額度均未異動，但這次縣府無視公司機組5年內最(次)低燃料量的原因，都是因為故障或定期檢修造成，縣府卻以不合理、偏低的額度作為正常運轉時的管制值，這將導致公司即使無停車或降載需要，也必須被迫實施這樣的管制值，長期將無法正常營運。
而就環保面來看，台塑集團指出PM2.5來源當中，以汽機車排放占36%、境外移入占27%為大宗，其次是工業22%及自然界12%，電力業排放占3%，因此空氣品質不良主因並非燃煤發電造成。目前麥寮燃煤超臨界發電機組，其空汙排放濃度已接近燃氣機組，除遠優於歐盟及美國標準，也符合雲林縣政府制訂、全國最嚴格空汙標準，無法理第一次出國解雲林縣政府為何還需要針對源頭(產量、燃料)限縮外，又對管末(空污排放)雙向管制。
再就經濟面而言，電業法修法後台灣已進入非核家園，能源發展應以穩定為首要考量，目前採取廢核又減煤，再以不穩定之再生能源遞補供電缺口，且未來發電將朝向天然氣50%、燃煤30%及再生能源20%目標推動，恐導致供電不穩、電價上漲及產業競爭力下降。
台塑集團建議，對於可提升供電穩定度套房飯店之燃煤基載機組，應就能源配比、戰略、安全庫存及穩定性，找出可兼顧經濟與環保的平衡點。否則本案一旦成為判例，可能導致其他地方政府群起效尤競相縮減許可證額度之骨牌效應，對全國產業之營運及生存影響甚深。
台塑指出，此次台塑石化公用一廠5部機組的判決，已影響六輕園區長期運轉穩定，將尋求法律救濟，惟基於對司法判決的尊重，其他訴訟(願)中的機組，將不待宣判即遵照縣府縮減額度，採取發電機組降載方式因應以避免超限。但為避免對台灣電力系統造成衝擊，實施降載及停車前，會事先通知主管機關及台電預作準備，並待收到判決書後將提出上訴，必要時申請國賠，以維護公司及股東權益。
台灣的未來，令人愈來愈憂心，不是因為台灣的問題多，而是因為政府根本抓不到問題的核心，不僅自亂陣腳，也解決不了問題。這一次復興航空無預警停業後，政府的因應就是一個最明顯的例子。 復興航空非常清楚問題的核心，就是公司無法長期負擔虧損，而且看不到未來可以轉虧為盈的可能性，此時就只有兩個選擇，一個是賣掉，一個是關門停業。公司派最後選擇關門停業，自然有其考量。當然，無預警停業，對林家而言，是商譽上非常大的損失，尤其是董事長林明昇，但既是其選擇，自然也必須承擔其相關的各種後果。 興航無預警停業，對政府而言，只有以下四個問題而已。首先，有沒有違法的問題。興航的成立、營運、增資、乃至停業，都要依據公司法。事實上，公司法沒有有關無預警停業的規定，只要股東會通過解散，政府根本沒有置喙餘地。政府要查的是經營階層有無經營上違法的問題，而不是解散的問題。此外，就是興航停飛前還在促銷，確有詐欺之嫌，政府也應該查處。 其次，如何督促興航及協調其它航空公司，做好維護旅客權益事宜。無預警停飛，對旅客及旅行業的權益損害最大，交通部民航局應立即成立專案小組，協調興航及其他航空公司成立窗口，協助旅客轉換航班或賠償事宜。 第三，就是興航勞工權益的保障問題。興航員工可能是此一事件最大的受害者，政府應協助保障其權益，避免資方規避其應承擔的責任。最後，則是徹查有無內線交易情形。除此之外，都不是政府應該關心或介入的問題。 然而，政府的反應，從總統、行政院長、到交通部長，都令人瞠目結舌。總統怪罪交通部的不是沒有掌握問題核心，而是沒有敏感度。一個公司要何時解散，沒有必要向主管機關報告，民航局不是國安局，又怎麼可能掌握。我們不希望民航局為了要有敏感度而逾越了自己的權限，或忘了自己的本職，尤其是飛安，那才是可怕的事。 行政院有關接管的想法，比蔡總統還要離譜。全世界恐怕沒有聽過一家航空公司倒閉之後，政府要接管的案例。政府接管金融機構，有其特殊的理由，因此法律中列有相關規定，但除了金融業之外，其它產業都沒有政府接管的規定。這個邏輯很簡單，政府接管，需要金錢，需要專業，但錢是納稅人的錢，至於專業，連興航自己都放棄希望了，政府有本事把它救起來嗎？接管的想法，完全是民粹的思維，其目的是在想展現政府有能力解決問題，可是結果適得其反，反而讓社會看到政府像無頭蒼蠅一樣亂飛。 興航停飛事小，政府無能事大，只希望蔡總統及民進黨能從這個事件中學到教訓。 【中央網路報】
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